Auteur : Divyanshu Kamboj
Pour concevoir, mettre à l’essai et peaufiner des technologies aussi complexes et interconnectées que celles de véhicule à tout (V2X), il faut des projets pilotes. Mais trop souvent, ces projets ne permettent pas de répondre aux questions d’échelle : comment la V2X gérera-t-elle les tracés comprenant des dizaines d’intersections? Comment les intersections V2X peuvent-elles s’intégrer efficacement aux infrastructures municipales? etc. Les essais (trop) bien balisés des projets pilotes se prêtent mal à l’étude de ce type d’applications.
Or, il est impensable de déployer des solutions qui n’ont pas été testées en conditions réelles. Comment résoudre ce dilemme? Notre solution : encore plus de projets pilotes… et de participants! Les technologies V2X doivent être déployées et mises à l’essai progressivement, soit en augmentant l’échelle, soit en augmentant la complexité de l’environnement. Cela nous permettra de trouver plus d’applications concrètes et de solutions pour les bonifier ou les peaufiner et de les rendre aptes à gérer de nouveaux cas de figure. Ces projets pilotes doivent aussi faire intervenir les fournisseurs de technologies commerciales, les municipalités et les agences de réglementation. Cependant, plus il y a d’acteurs, plus le projet devient long et complexe.
Pour déployer la V2X à grande échelle et justifier les dépenses engagées, il faut créer un effet de réseau qui favorisera l’adoption de cette technologie par une variété d’acteurs. Il est donc crucial de consulter les parties prenantes et de travailler à éliminer les problèmes de sécurité routière et d’engorgement qui leur compliquent la vie. De plus, ces consultations sont une excellente occasion de jeter un regard neuf sur les technologies et de créer des partenariats qui maximiseront les retombées de la V2X.
Partenariats municipaux
À titre d’exemple, voici comment nous collaborons étroitement avec la Ville d’Ottawa et quelques partenaires privés pour résoudre les problèmes de déploiement à grande échelle de la V2X grâce à nos projets sur voies publiques. Nous tentons de répondre à d’importantes questions :
- Comment peut-on utiliser les données V2X pour modifier la synchronisation de la signalisation afin de rendre la circulation plus fluide?
- Comment les autorités peuvent-elles dévier efficacement la circulation en cas d’accident, et comment peut-on communiquer ces informations aux fournisseurs de données de circulation?
- Comment les données météorologiques V2X peuvent-elles mieux informer la municipalité et les usagers de la route?
En rassemblant des partenaires des secteurs privé et public pour étudier des applications dans le monde réel, nous contribuons à résoudre les problèmes de transport des participants.
Transport intermodal
La V2X gagnera aussi à mieux intégrer le transport intermodal. Les capteurs V2X peuvent communiquer avec tous les usagers de la route (automobilistes, cyclistes et piétons) – et même avec les trains! –, ce qui assurera une meilleure sécurité pour tous. À titre d’exemple, il y a 67 passages à niveau à Ottawa, dont un qui a été le théâtre d’un terrible accident il y a quelques années; c’est pourquoi nous collaborons avec nos partenaires pour voir comment la V2X peut renforcer la sécurité des passages à niveau. Comment les véhicules autonomes peuvent-ils gérer ces obstacles en toute sécurité, que ces derniers soient dotés ou non de barrières fonctionnelles?
D’autre part, on observe une hausse des collisions – souvent mortelles – entre vélos et automobiles. Le vélo gagne en popularité à Ottawa et dans les autres centres urbains d’Amérique du Nord. Comment peut-on utiliser la V2X pour protéger les cyclistes? Et les piétons? En répondant à ces questions le plus vite possible, on contribue à ce que le déploiement de la V2X protège les automobilistes ET les usagers de la route plus vulnérables. En outre, les déploiements ciblés de V2X peuvent aider les véhicules autonomes et les chasse-neige à traverser les passages à niveau en toute sécurité. Les files d’attente, les véhicules qui s’arrêtent sur le passage à niveau, l’évitement préventif des passages à niveau, le choix d’un tracé, le passage d’un deuxième train peu après le premier – voilà autant de cas de figure que l’on peut résoudre grâce à la V2X.
Prochaines étapes
Le déploiement de la V2X à grande échelle dans le monde réel requiert la concertation de toutes les parties concernées : fournisseurs de premier et deuxième niveau de modules intégrés aux véhicules; constructeurs automobiles; entreprises de télécommunications qui fabriquent les transmetteurs, les capteurs et les infrastructures connexes; municipalités qui détiennent et agrandissent le parc d’installations; et organes gouvernementaux qui encadrent le tout. C’est en combinant toutes ces perspectives et toutes ces contraintes que la V2X atteindra la maturité, petit à petit.
Zone X.O est un site régionaux de développement de technologies (SRDT) et un membre du Réseau ontarien d’innovation pour les véhicules (ROIV).